Трофи рейд *Дубль-4*

Ну вот, и подходит к концу очередной экспедиционный сезон. В этой связи, самым запоминающимся и заключительным мероприятием уходящего года, стал трофи-рейд «Дубль-4» в котором приняли участие более трех десятков команд, пожелавших в тяжелых условиях, испытать себя и технику на прочность, в глухих лесах и болотах живописной Курляндии. Организаторы, приложили все усилия, что бы некоторым, особо дерзким экипажам, мероприятие запомнилось на долго..

---

Своевременно получив всю необходимую информацию, команда нашего коллектива, решила, очень ответственно подготовится к предстоящим гонкам, и две предшествующие недели потратила на подготовку экспедиционной техники. Однако, несмотря на обнадеживающие прогнозы, уложится в срок и подготовить модифицированный в вездеходный класс ТР-2 / UAZ 469, не удалось. Уставшим и расстроенным, нам казалось, что фиаско было совершенно очевидно, и потому, было принято оперативное решение, участвовать в гонках на рабочей машине «MERIDIANIX» модифицированном вездеходе GAZ-66.

О преимуществах этой чудо-машины, вероятно, необходимо рассказывать отдельно, и по понятным причинам, с самого момента прибытия на старт, наше участие, вызывало повышенное внимание публики и участников заезда. Учитывая совершенно иную «весовую» категорию, и совсем не спортивную принадлежность нашей техники, участие носило скорее туристическо-экспедиционный характер, но и это, не помешало нам, набирать заветные баллы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

Этап «легенды» и «ориентирования» был выполнен на отлично, и нам, удалось с неплохими результатами, собрать все контрольные пункты. Однако, вслед за этим, начались мелкие и большие неприятности. Собирание контрольных точек в лесной чаще, для грузовика оказалось не лёгким занятием, из-за сложности маневрирования, в некоторых случаях нам ничего другого не оставалось, как спешно разворачиваться и следовать к следующей точке. Не смотря на потери контрольного времени, нашим главным коньком была невероятная проходимость и мы без всякого труда двигались там, где легковой класс мог только мечтать. Пробираясь по просекам и буреломам, с медвежьей неторопливостью, чувствовалась очевидная вседозволенность этого чуда инженерной мысли в железе.

Однако, в традициях «законов Марфи», беда, как это обычно случается, постигла нас в самый неожиданный момент. В темноте, выбираясь из болота на лебедке, намотали на муфту, и.. порвали лебедочный трос… для того, что бы вылезти из западни болота самостоятельно, необходимо было снять лебедку, и размотать намотавшийся 16 мм стальной трос. Последующие 4 часа контрольного времени, в кромешной темноте, по колено в болоте, мы голыми руками устороняли возникшую поломку. Через несколько часов, нам все же удалось, освободится, самостоятельно вылезти из болота, и даже, успеть к финишу. Не набрав штрафных очков, вовремя закрыть девятичасовое контрольное время.

Некоторым экипажам, повезло куда меньше… еще всю ночь, в лесах и болотах окрестностей Бризуле, раздавались надрывные звуки работающих на пределе моторов и раздосадованные крики попавших в болотную западню команд. Некоторые машины, утонувшие в болоте, тракторами вытягивали до самого утра.

Одним из важных моментов, стал эксперимент по преимуществам (и недостаткам) навигационной системы, и для максимальной беспристрастности, между собой боролись системы (Stand alone GPS) Magellan и КПК программы OziExplorer и GisRussa. В каждой из перечисленных систем были как плюсы, так и свои минусы, о которых я вам расскажу в отдельном материале.