Afrikaans
Arabic
Armenian
Azerbaijani
Belarusian
Bulgarian
Chinese (T)
Croatian
Czech
Danish
Dutch
English
Estonian
Finnish
French
Georgian
German
Greek
Hebrew
Hindi
Hungarian
Irish
Italian
Latvian
Lithuanian
Norwegian
Persian
Polish
Serbian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swahili
Swedish
Thai
Turkish
Ukrainian
Welsh
Уже очень много лет, идут разговоры о гранидиозной задумке, возведения в столице Советской Латвии гражданского метро...
- Гражданское метро
- Эвакуационная система (Д-6 Рига)
- Прошу прощения, но чисто физический не успеваю завершить все что начато, потому дополнять материал буду переодический. Несомненно, что для посетителей сайта должна представлять интерес схема гражданских веток. Вот так, это должно было бы быть...
- Планы
Руководить строительством трассы Засулаукс-ВЭФ, поручили опытному инжинеру Ивару Улманису, который с 1981 года, занимал пост заместителя главы Рижского исполнительного комитета по строительным и архитектурным вопросам. В его ведений находилась геологоразведка, прокладка трассы, вопросы освобождения наземных территории и стройтельства Засулаукского метродепо, которое должно было находится у нынешнего супермаркета Spice и башен Plaza. Задание было выполнено, и к 1989 году, база метростроя была возведена до уровня постройки корпусов.
- Провал
Начало 90-х годов прошлого столетия, ознаменовалось деструктивными для СССР процессами. В странах Прибалтики начался неконтролируемый взлет национального самосознания, готовый слепо и агрессивно сопротивляться всему, что так или иначе, исходило из Москвы. Само собой, реализация такого грандиозного проекта Союзного масштаба, так же вызывало нескрываемое раздражение и активное противодействие со стороны поднывших голову, местных националистических течений, так дешево купивших доверие, уставших от "совковой" разрухи людей.
Предтече народному фронту Латвии, из разношерстной компании национально озабоченных и купленных заморскими спецслужбами местных батраков, самоорганизовался некий клуб защиты среды (назывался VAK - Vides aizsardzības klubs, эти же активисты, годом ранее, завалили стройтельство Даугавпилской ГЭС, а спустя почти 20 лет, в условиях энергодефицита, ее снова хотят стройть, только на сей раз не за союзные, а за народные деньги.. ), который тут же бросил все силы, на организацию масштабной антисоюзной пропаганды и манифестации протеста против стройтельства подземки. Все началось весной 1987 года. Патриотический (как им тогда казалось) настроенные студенты и учащийся ПТУ, с самодуйскими плакатами, послушно митинговали, сообщая всему свету что возведение Рижской подземки, продолжит череду индустриальных трагедий с потерей "самого святого" и просто неминуемо должно иметь страшные культурные, экологические и демографиеские катастрофы. Рухнут или проваляться под землю средневековые башни, старая часть города тут же будет разрушена страшной вибрацией подземки, а нация коренных аборигенов неминуемо подвергнется насильственной ассимиляции, ордой служащих стройбата из средней Азии. Это сегодня звучит смешно, невероятно и просто бредово, а тогда... ведь многие купились...
На фото слева: Надпись на плакате: "Метро - еще один шаг к уничтожению Латышей". Интересно, как они это себе представляли? Не смотря на всю очевидную грандиозность проекта, строительство гражданского метро, предполагало въезд в Латвию всего лишь только (вдумайтесь!) около 300 специалистов, обслуживающих проходные щиты и инжинеров метростроевцев, знающих специфику проходки сложных геологических условии, тем не менее, тему с лозунгом "счас понаедут!" раскачали настолько, что движение против строительства Рижского метро приобрело общенациональную окраску и вскоре вышло постановление - строительство заморозить.
Отдельно хочу обратить Ваше внимание, что ни один из пропагандируемых самозванным "клубом защиты среды", везких аргументов против строительства, совершенно не отвечал действительности. Как вы можете наглядно убедиться рассмотрев карту, ни одна проектируемая ветка метро, не проходила под старым городом, и естественно, никак не могла в одночасье порушить историческое наследие Риги, а само строительство, вовсе не требовало прибытия волны заезжих пролетариев, которые по мнению возмутителей национального спокойствия и рассовой чистоты, непременно должны были тут же ассимилировать последних Прибалтийских ариев. Стройку Рижской подземки закрыли, клуб "защитников среды" практический развалился, и вскоре про него забыли как про отработанный материал, часть актива борцов, постепенно мутировал в набирающий силу национального единства - народный фронт. За последние 18 лет, я разговаривал со многими активными участниками тех событий и почти все, нескрываемо сожалеют что принимали участие в этой дешевой химере, оправдываясь причитают о собственной молодости, неопытности, сваливая всю вину за этот блеф на "вышестоящих". Так или иначе, в Риге гражданского метро -нет... спасибо за это можно сказать Мартиньшу Эглитису, Арвиду Улмису и другим активным "борцам" за экологию.
Вскоре, союз братских республик затрещал по швам и начал свое стремительное пике. Вновь обретенная Латвией независимость, требовала прагматичного подхода в перенятии органов самоуправления и налаживания самостоятельного существования государства. Для начала требовалось обеспечить вывод частей вооруженных сил СССР и получившая власть элита, села за стол переговоров с Москвой. Вот тут и выяснилось, что по всей республике, помимо брошенного хозяйства Вооруженных Сил, и системы Гражданской обороны, существует часть объектов и сооружений "без адреса" и "без хозяев", которые при более детальном рассмотрений, оказывались масксооружениями заглубленных убежищ, пунктов связи и управления. Тайна существования подобных объектов, была скрыта соответствующими международными протоколами от 1992 года, которые были пересмотрены правительственными соглашениями в 2003 году, за год до саммита НАТО, проходившего в Риге. Итогом пересмотрения, стало рассекречивание некоторых унаследованных от СССР объектов, не имеющих очевидной важности. Среди известных читателю сооружений, рассекреченных в 2003 году - объект "Пансионат" в Лигатне, заглубленное подземное убежище и некоторые другие. Однако, межправительственный договор по прежнему в силе, и вот почему...
О существований этой системы, впервые широко заговорили в 1992 году, сразу после эпохальной публикации в журнале "Огонёк", рассказывающей о засекреченной эвакуационной сети. Предпосылками для начала активного обсуждения этой щекотливой темы, стали многочисленные публикации в Российской прессе, раскрывающие страшную тайну, которая для многих и так была секретом-полишинеля, а именно - существования в Москве, Ленинграде и "других столицах Союзных республик" эвакуационной системы "Д-6", с легкой руки журналистов, названной дурацким термином "Метро-2".
Назначение системы, обеспечить экстренную эвакуацию и безопасное перемещение командного и руководящего состава в убежища или на пересадочные пункты, предусмотренные на случай развития сценария "АТОМ" (ядерной войны).
В отсутствии официальной информации, позволю себе привести некий экстракт, из всего, что известно на сегодняшний день, по обрывкам информации из разных источников: Рига, из всех Прибалтийских столиц, больше всего нуждалась в постройке подобной системы, главным образом в силу того, что в столице Латвийской ССР находились объеденененные органы управления военно-промышленной инфрастуктурой Советской Прибалтики. Очевидно, что утрата командного состава штаба Прибалтийского военного округа, находящегося в Риге и координирующего деятельность армии в Прибалтике, парализует работу по ликвидации последствии ядерного удара и управление предполагаемым развитием военного сценария.
В конце 60-х годов, начались подготовительные работы по созданию такой системы и вскоре, силами специального "управления 10-А" (управление существует в РФ и поныне, называется правда на новый лад - ЗАО "трансинженерстрой"), под чутким присмотром 8-го управления КГБ, началось строительство спецобъекта.
Первоначальный план эвакуационной системы, предполагал соединение [вам не доступно] отдельной веткой, для чего пришлось ввести существенные измнения во второй генплан г.Рига и даже отвергнуть предложенную Ленинградскими инжинерами систему подземного трамвая (U-banh). Рига УЖЕ готовилась к Ядерной войне и к строительству метро, хотя ее население, даже к 1987 году, так не достигло необходимого для экономического обоснования окупаемости подземки колличества.
Повсеместные, общесоюзные мероприятия по созданию заглубленных командных пунктов и систем соединяющих правительственные здания с убежищами, требовали огромных средств, в связи с чем было принято решение сократить стоимость некоторых союзных проектов за счет уменьшения диаметра тоннеля. Косвенные доказательства этого шага, как нам кажется, обнаружаться гораздо позднее... Тем не менее, тема "военной" подземки, уже в качестве городской легенды, всплыла в кругу энтузиастов-диггеров, в начале 2002 года и к 2006-му разрослась настолько, что стала для многих из них, навязчивой идеей. Ваш покорный слуга, на правах идейного отца этой легенды, сам периодический развлекался тем, что направлял неуёмный пыл некоторых маниакальных рыцарей "лома и фонарика" на штурм объектов, косвенного отношения к системе не имеющих. Однако, поскольку схема всего сооружения мне до сих пор не известна, результаты "разведки боем" подземной части некоторых административных сооружений, в советское время имеющих важное стратегическое значение (в них размещались штабы войск, горисполком, партком, прокуратура, КГБ и т.д.), привнесли очень важные аналитические данные, в техническую оценку общего устройства объекта-призрака. Икали долго, внимательно, собирая информацию по крупицам.
Так, в частности, летом 2006 года, в канун подготовки к саммиту НАТО в Риге, нами была проведена уникальная операция по сейсмозондированию городских участков, результаты которой можно расценивать весьма однозначно. Подробнее об объекте-призраке, его поиске, а так же увлекательных чудесах малоприметных домов "без адреса", силовых кабелей и труб ведущих "в никуда" или "неоткуда", вот здесь [в ограниченном доступе].
Так же, смотрите по теме:
Быстрый ответ
Обсудить в форуме. (0 комментариев)
